Сохранив прежние полосы внешнего вида, 2-ое поколение Субару XV преобразилось изнутри
Мы спросили работницу радиотелескопа РАТАН-600: «Случались ли здесь у вас какие-нибудь любознательные истории?» Мало подумав, она ответила: «Был один учёный, он изловил инопланетный сигнал. Его уволили». Всё же астрологи иногда более парадоксальны, чем объекты их наблюдений… Вы спросите, какая связь меж астрологами и вэдовыми автомобилями?
Радиоастрономический телескоп Академии (РАТАН-600) — самый большой в мире радиотелескоп с рефлекторным зеркалом. Представьте для себя, любая из его восемьсот девяносто 5 пластинок шириной 11,4 м управляется отдельным приводом по трём степеням свободы, и всё это сначала делалось практически что вручную. Сейчас движением частей управляет автоматика, а общий поперечник кольцевого отражателя — 600 м. Снутри круглого поля по атлетичным рельсам двигаются приёмники, больше похожие на гигантские вагоны либо на летающие тарелки. Чувствительность радиотелескопа такая, что для обычных измерений и отсутствия помех необходимо останавливать авто движение по прилегающему шоссе, а забывшие выключить мобильники при входе в измерительную кабину, мигом зашкаливают все измерения
Как понятно, истинные астрологи всегда стремятся забраться повыше, вот и мы решили отправиться ближе к снежным верхушкам. В Карачаево-Черкесию, туда, где неподалёку друг от друга размещены сходу несколько выдающихся русских телескопов — тот самый РАТАН-600 с шестисотметровым наземным радиозеркалом, полноповоротный РТФ-32 и наибольший в Евразии азимутальный телескоп БТА с цельным шестиметровым стеклянным зеркалом. Само собой в горы мы подымалиь не пешком, а на новеньком кроссовере самой астрономической марки — Subaru XV, машине, отлично адаптированной и для многокилометровых асфальтовых марш-бросков, и для долгого движения по каменистым горным тропам.
По сопоставлению с предшественником, интерьер Субару XV поменялся до неузнаваемости.
Так же стала комфортнее и сама машина
Монитор в щитке устройств по количеству инфы чуть ли не дублирует центральный
Мультимедийный центр по удобству воззвания и читаемости
рисунки можно смело отнести к уровню наилучших
Посреди режимов монитора под лобовым стеклом есть вариант индикации наклонов,
поворота колёс и рассредотачивания тяги. На просёлке понадобится
Субару XV второго поколения снаружи практически не отличим от первого, и на дороге их просто спутать. Но машина только смотрится прежней, на самом же деле это совсем другой кроссовер, только использующий уже обычные детали внешнего вида. Причём изготовлено это сознательно — японские дизайнеры считают, что в целом стиль модели так удачен, что было бы верно сохранять его как можно подольше. И, наверняка, они правы — 1-ый XV вышел запоминающимся. Такой Impreza без аэродинамического обвеса. Вездеход второго поколения практически таковой же… По последней мере снаружи.
Большой телескоп азимутальный (БТА) — необыкновенное сооружение, поражающее не столько своими размерами, сколько смелостью решений. В особенности если учитывать, что сотворен он был в одна тыща девятьсот 70 5 году. Тыщи тонн железобетона и стали, большущая поворотная платформа с гидроприводами, уходящими на три этажа под землю, гигантских размеров (наибольший в мире) крутящийся купол из алюминия и точность поворота величиной в половину людского волоса находящегося на удалении пятнадцать метров. И всё это ради того, чтоб нести уникальное шестиметровое зеркало-отражатель, а на другом конце 24-метровой фермы — кабину-приёмник, в какой когда-то посиживал наблюдающий. Сейчас, понятное дело, наблюдают с экрана компьютера, а в подмосковном Лыткарино подготовили и установили 2-ое, запасное, 42-тонное зеркало. 1-ое же после корректировки параболической поверхности станет в две тыщи восемнадцать году самым четким зеркалом в мире.
А вот его конструктив обменялся основательно. Сначала в базе машины новое концептуальное шасси Субару Global Platform — единое для всего будущего модельного ряда, построенное с упором на комфорт, сочетающее Макферсон впереди с рычажной подвеской на подрамнике сзади. Новенькая платформа в корне поменяла ездовой нрав машины. Пропали вибрация и подрагивание колёс, уменьшилась раскачка. Автомобиль стал на пятнадцать мм длиннее и на 20 обширнее. Вкупе с тем на 30 мм возросла колёсная база, но двести 20 мм дорожного просвета оставили проходимость приблизительно на том же уровне, что и у предшественника. Уж точно не ужаснее.
Серьёзно переработаны силовые агрегаты. Известный своим масляным аппетитом мотор с конкретным впрыском FB20, по заверениям инженеров Субару, ещё пару лет вспять кардинально умерил аппетит. Сейчас же он стал ещё и на двенадцать кг легче, а количество новых деталей в нём добивается восемьдесят %, так что можно с полным основанием именовать его новым. Но больше всего поработали над вариатором Lineartronic — единственной коробкой, доступной на нашем рынке. У неё увеличен силовой спектр (с 6,28 до 7,03), что приметно добавило динамики и понизило расход горючего. Появились подрулевые переключатели 7 виртуальных передач. Хотя, признаться, непонятна мне эта штука, заставляющая работать таковой инженерный шедевр, как бесступенчатая коробка, в режиме искусственных ступеней. Единственное объяснение — наша привычка слышать не однообразное подвывание мотора, а его прерывающееся рычание, и чувствовать не «электрическую» тягу на максимуме момента, а приятные телу рывки. Абсурдное предположение? Может быть… Но снутри агрегата и в особенности в его подвеске к кузову определённо случилась революция. Так как XV стал не просто тише, а напрочь утратил все былые завывающие звуки и противные вибрации. Да-да, Субару XV стал тишайшим автомобилем, срывающимся с места при мельчайшем касании педали акселератора.
Гладкое днище содействует не только лишь неплохой аэродинамике, да и лазанью по камням
Не меньше поражает интерьер салона — Субару ли это? Где обычная японская аскетичность и простота? Как и в случае с шасси, снутри XV всё заного, не по привычке недешево, и, я бы произнес, более кропотливо и щедро. Комфортные сидения с электрорегулировками (правда, без памяти), мультимедийный руль, мониторы на приборной панели. Восьмидюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы позволяет подключать любые телефоны (Субару Starlink, Apple CarPlay и Android Auto). Кожаные сидения наибольшей комплектации прошиты оранжевой строкой. Не достаточно того, она же красуется на торпедо из мягенького пластика — модный сегодня ход в мире легковых автомобилей. Не по другому сказалось воздействие Тоета, которая несколько лет вспять заполучила контрольный пакет Субару.
Динамику нового Субару XV мы испытывали в самом жёстком из всех режимов. Поначалу три часа кряду карабкались по горной дороге, построенной из камешков размером от кулака до людской головы. Немногие кроссоверы способны сохранять спокойствие на таком покрытии. XV с первых метров поразил тишиной — ни скрипа, ни ударов подвески, ни обезумевшой тряски. Обычно движение в гору по камням принуждает водителя балансировать меж скоростью (чтоб не тормознуть) и траекторией (чтоб не удариться о булыжник). Через некое время внимание притупляется и мысли о линии движения отходят на 2-ой план. Камешки всё почаще грохочут по днищу, но тонкий мотор-оппозит, защита и неплохой клиренс спасают — никаких повреждений не вышло.
Ленинградское оптико-механическое объединение украсило телескоп своим знаком,
но главное — шестиметровое зеркало сделал завод в подмосковном Лыткарино
Симметричный полный привод дополнен системой X-Mode, которая не только лишь меняет пропорции вращающего момента меж фронтальными и задними колёсами, да и корректирует опции мотора, вариатора и системы стабилизации. Многодисковая муфта подключения задних колёс у Субару находится снутри коробки и купается в её масле, так что перегревы исключены. Толика момента вспять повсевременно изменяется, потому не имеет смысла гласить о каком-то фиксированном значении. Принципиально то, что есть неизменное поджатие муфты даже при умеренном движении по асфальту. Электроника стремительно и чётко имитирует блокировки дифференциалов, подтормаживая буксующее колесо. По камням и в крепчайшем тумане забравшись на верхушку к той обсерватории БТА, вниз мы гнали по асфальтовому серпантину, который потом сменил местный автобан. Тут можно было оттянуться по полной, и скорость ниже 100 30 км/ч не падала. Поразила всё та же тишь в салоне и отсутствие тряски как на фронтальных, так и на задних сиденьях. Новый ли подрамник тому виной, либо опции пружин-амортизаторов, но на заднем сидение XV более мягко, чем впереди. Пропал и шум от колёсных арок, а вариатор настолько оперативно подбирает передаточное число, что может соревноваться с самыми резвыми автоматами. Другими словами, машина преобразилась до неузнаваемости и по части езды, и по части комфорта. К примеру, при непрерывном движении в облаках и четырёх беседующих пассажирах в салоне отпотевание всех окон занимает секунды.
Единственная ложка дёгтя в этой бочке мёда — мотор, мощности которого ещё как-то хватает на равнине, но в горах он преобразуется в навязчиво гудящую и производящую не много лошадиных сил жужжалку. И это, заметьте, 2.0 л и 100 50 сил. Как здесь поедет 114-сильный движок 1.6? Обгоны даже с хода туговаты, а если подъём, да ещё из-за спины чуть ползущего КАМАЗа… В общем, мотор слабоват, хотя его частично оправдывает расход, составивший в итоге всех нечеловеческих испытаний тринадцать л/100 км.
Перед увиденным препятствием кроссовер гарантированно
остановится с 50 км/ч. Выше — только понизит тяжесть последствий
На асфальте подвеска чётко отрабатывает выпуклости. Машина приметно накреняется в крутых поворотах, но линию движения держит.
В заднем бампере установлена пара датчиков, смотрящих вспять приблизительно на 70 метров. Они часть «Системы контроля занятости ряда при перестроениях и предупреждения столкновения с машинами и пешеходами при выезде задним ходом». Ещё увлекательнее система, останавливающая Субару XV при подъезде к препятствиям задом. Это может быть обыденный парковочный столбик либо огораживание, нередко неприметное из салона. Обычно у Субару нет парктроников, но сами ультрасоники-то есть, как и этот автомат, позволяющий тормознуть за 8–10 см до препятствия.
Если попробовать в 2-ух словах обрисовать, в чём для нас наивысшая ценность бренда Субару, то получится просто и ёмко — в его инженерной составляющей. Это звучало в хоть какой беседе с представителями марки и было основным козырем технического персонала, но ещё никогда ценность инженеров не становился лозунгом компании. И вот скоро заместо не совершенно точно переводимого на российский Confidence in Motion («Уверенность в движении») мы увидим новый слоган «Создан инженерами!». Негламурно? Может быть, зато, как гласил Лёлик из «Бриллиантовой руки», дёшево, надёжно и удобно.
Новый серо-голубой цвет очень идёт кроссоверу.
Но знакомый по прошлому поколению ярко-оранжевый тоже сохранился
ВОТ ТОЛЬКО ДЁШЕВО ЛИ?
В конце октября новый Субару XV начал продаваться в дилерских центрах. Машина с мотором 1.6 л стоит 1,6 млн рублей без одной тыщи. А двухлитировая, начавшись с 1,770 млн, финиширует точно на 2,0 млн без 100 рублей. Может показаться, что эти числа переводят малогабаритный кроссовер Субару в разряд далековато не экономных. Хотя, если учитывать, что XV самый внедорожный из кроссоверов, наверняка, он того стоит. По последней мере своим комфортом в самых жёстких критериях он это обосновал.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Кроссовер построен в несущем кузове и имеет два мощных подрамника впереди и сзади. Передняя подвеска Макферсон. Задние колёса крепятся на двойных поперечных рычагах. Днище — плоское, закрыто аэродинамическими обтекателями для понижения Сх. Мотор — оппозитный четырёхцилиндровый, атмосферный, размещен впереди продольно. Трансмиссиия — вариатор с гидротрансформатором. Привод на фронтальные колёса неизменный, на задние — при помощи многодисковой муфты, которая всегда отчасти подключена.
Безусловно, помните о шинах, которые не возбраняется взять для холодной осени, и это возможно будут фирменные летние шины. Для весны рекомендуется купить зимние колеса. Вероятно В том случае, когда вы хотите использовать покрышки на кроссоверах, то купить легко шины артикула SUV в магазине шин с лучшими ценами "Зеленая шина". Ну что сказать, не забывайте про резину, которую не запрещается предпочесть для прохладного времени года, и это должно быть надежные летние колеса. Для зимы рекомендуется купить зимнюю резину. Возможно Раз вы пожелаете эксплуатировать шины на легковых авто, то купить лучше покрышки сегмента SUV в магазине колес с лучшими ценами "Экспресс Шина".
