Езда “на вес”
12 Января 2004
"Загрузка", поворот, тяга – эти обыкновенные три слова работают при выполнении хоть какого маневра, связанного с отклонением от прямолинейного движения, служа залогом стопроцентной маневренности автомобиля на всех скоростях и при всех дорожных критериях.
[v1]Ехал человек на автомобиле. По влажной, но ровненькой дороге, с неплохим настроением, звучной музыкой и с заработной платой, приобретенной в месяц вперед.
Еще незначительно – и оказался бы дома, но вот незадача – 90-градусный поворот, предпоследний перед отчим домом, а точнее, припаркованный на его дуге автомобиль, к которому "пришвартовался" наш герой, принудил расстаться и с настроением, и с средствами, и с мажорной музыкой. В чем причина? Да их 10-ки: состояние шин, выбор скорости, возможности к прогнозированию ситуации, скорость руления... Водитель-то обыденный, каких тыщи. Но, как бывалые криминалисты, определяющие по рисунку подошвы чуть ли не возраст правонарушителя, скажем сходу: такового бы не случилось, сделай шофер золотое правило для прохождения поворотов, выведенное Э. Цыганковым: поначалу "загрузи" управляемые колеса, потом поверни, позже добавь газу. От перемены мест слагаемых сумма изменяется кардинально, время от времени фатально. "Загрузка", поворот, тяга – эти обыкновенные три слова работают при выполнении хоть какого маневра, связанного с отклонением от прямолинейного движения, служа залогом стопроцентной маневренности автомобиля на всех скоростях и при всех дорожных критериях. И если со вторым и третьим компонентами все обстоит просто, то 1-ый нуждается в более обширном разъяснении.
"Загрузка" – это процесс принудительного конфигурации весового баланса автомобиля в динамике. Проще говоря, статичный автомобиль поровну распределяет вес меж своими 2-мя осями. Но неважно какая попытка тронуться с места на время изменит его баланс в пользу задней оси – автомобиль "присядет" вспять, "загрузив" задние колеса.
А хоть какое торможение, в свою очередь, будет перекраивать баланс в пользу фронтальных колес, всеполноценно "загружая" их. Это незапятнанная физика. Усвоив эти закономерности, думающий шофер обычно выходит на последующий уровень, начиная осознавать, что автомобиль стоит сходу на 4 опорах и не считая "осевого" рассредотачивания баланса можно использовать массу других композиций попарной и одиночной работы с колесами. И если зерна размышлений попадут на благодатную почву, то на дорогах появится очередной человек, для которого вес в автомобиле – это не теща на заднем сидение.
При помощи чего можно достигнуть "загрузки" перед выполнением маневра? Наивно было бы мыслить, что она достигается только при помощи штатной тормозной системы. Торможение движком и коробкой бывает более, а на "проблемных" дорожных покрытиях и поболее отлично, чем внедрение правильного прерывающегося либо ступенчатого торможения при помощи 2-ух тормозных контуров. Умение сочетать разные приемы торможения наделяет вас еще больше массивным и действенным орудием против утраты маневренности. Отдельное слово – о торможении левой ногой, которое практически на моих очах перевоплотился из "штуковин гонщиков" в насущную необходимость водителей-профессионалов. Жадные числа не дадут соврать: для того, чтоб перенести ногу с педали акселератора на педаль тормоза опытному водителю требуется 0.5 секунды. При торможении со скорости в шестьдесят км/ч за этот период времени автомобиль проходит семь метров (а когда вы последний раз выдерживали скоростные лимиты?).
Время придется добавить, если представить, что неожиданное изменение ситуации потребовало усилия на педали акселератора – например, лишная "загрузка" фронтальных колес может привести к тому, что сцепление задних свалится до критичных значений, и чтоб его вернуть, будет нужно корректировка газом. А левая нога в этот момент могла бы сохранить для вас пару нервных клеток... Ну и в заключение то, с чего нам в принципе было надо начинать. Господа, отлично отрегулированные тормоза должны верно тормозить, а однообразные на всех осях колеса не должны срываться на юз при первом же желании из-за собственной изношенности. Проставки в задние пружины, люфты в управляющем, зажатые подвески – моветон. Главное, помните о резине, которую не возбраняется приобрести для пасмурной погоды, и это возможно будут отличные летние колеса. Для лета рекомендуется купить летнюю резину. Безусловно Разве что, вы пожелаете использовать шины на кроссоверах, то купить легко покрышки артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в
интернет магазине шин с дешевыми ценами "Север авто". Главное, не забывайте про шины, которые позволено приобрести для холодной осени, и это возможно будут надежные летние покрышки. Для лета рекомендуем купить летние покрышки. Возможно Раз вы хотите использовать покрышки на легковых автомобилях, то купить возможно резину номенклатуры Sport Utility Vehicle в
магазине колес с дешевыми ценами "Склад Шин".
