5 обстоятельств обожать и непереносить Митсубиши L200 IV

5 обстоятельств обожать и непереносить Митсубиши L200 IV

2 Апреля 2019

L200 – фаворит вторичного рынка пикапов в Рф. Как ни умопомрачительно, но Митсубиши тут смогли “победить” Тоета с их Hilux, который по логике предпочтений россиян в других классах был должен воспользоваться непреложным авторитетом. И всё же L200 – российский пикап №1.

Это всё издержки фуррора рекламщиков? либо модель вправду есть за что обожать?

Истоки

ервый пикап появился в политре «Трех бриллиантов» в одна тыща девятьсот 70 восемь году, и с того времени легкие грузовики с одинарной либо сдвоенной кабиной всегда занимали существенное место в линейке компании, при этом самую большую популярность они всегда имели не на домашнем рынке, а за пределами Стране восходящего солнца. Пикапы Митсубиши продавались под обилием имен: Forte, Strada, Mighty Max, Rodeo,Colt, Storm, Magnum, Strakar и даже как Dodge Ram 50 и Plymouth Arrow truck, но главным экспортным заглавием оставалось L200. Автомобиль, о котором речь пойдет, появился на свет в две тыщи 6 году, в Россию пришел сначала 2007-го, и это было уже 4-ое поколение пикапов Митсубиши.

Предпосылки популярности

Необходимо сказать, что к этому времени в стране наблюдался всплеск спроса на пикапы, и связан этот всплеск был с введением заградительных пошлин на подержанные иномарки.

Для большой армии поклонников SUV, до тех пор удовлетворявшей свои потребности в главном за счет вторичных рынков Европы, США и Стране восходящего солнца, покупка подержанного джипа стала труднодоступной: пошлина рассчитывалась исходя из объема мотора и составляла от 4,8 до 5,7 евро за каждый кубик. В общем, заплатить за 10-летний джип на аукционе 5 тыщ евро, а позже дать еще пятнадцать тыщ за таможенное оформление - уже как-то обидно… Ну а новые вседорожники ведущих брендов стоили очень недешево и были доступны только избранным. Но коммерческие авто оформлялись чуть по другому: таможенная ставка на их рассчитывалась, исходя из цены - вот и стали пикапы самыми доступными внедорожными моделями глобальных брендов.

Митсубиши L200 Double Cab '2006–15

Конкретно на этом фоне появилось в Рф 4-ое поколение L200. Главный дизайнер проекта, Акинори Наканиши, обобщил главные пожелания покупателей пикапов с двухрядной кабиной и узнал, что сначала их не устраивает теснота на втором ряду сидений.

В конечном итоге автомобиль был перекомпонован, его грузовая платформа стала более недлинной (1 триста 20 5 мм против один 530 мм в случае предшествующего поколения), зато вся длина пошла на увеличение комфорта в салоне.

В техническом плане L200 IV не много отличался от предшественника. Рессорная зависимая подвеска заднего моста, впереди - пружины и сдвоенные А-образные рычаги. Русским покупателям предлагался безальтернативный 2,5-литровый турбодизель 4D56T (на другие рынки поставлялись также версии с бензиновыми 4G64 объемом 2,4 литра и 3,5-литровым V6 6G74, также 3,2-литровым турбодизелем 4М41Т). В паре с ним могла работать 5-ступенчатая механическая трансмиссия передач либо 4-ступенчатый автомат.

Но основным различием от предыдущего, третьего поколения, которое оснащалось только раздаточными коробками EasySelect с агрессивно подключаемым фронтальным мостом, стала возможность приобрести пикап с мультирежимной коробкой SuperSelect, допускающей неизменное движение в режиме полного привода.

Все это, вкупе с оснащением и комфортом, надлежащими джипу среднего класса, и относительно доступной ценой (L200 продавался в Рф по стоимости от $29 двести до 30 три 900, другими словами, семьсот 40 5 000 - восемьсот шестьдесят 5 000 рублей) стремительно сделало модель блокбастером в собственном классе. Так, за 1-ые девять месяцев две тыщи восемь года продано: Митсубиши L200 – 6 207 шт., Мазда BT-50 – два 275 шт., Nissan Navara – два 244 шт., Форд Ranger – один 727 шт., SsangYong Actyon Sports – один 379 шт. Другими словами, L200 опережал ближайших соперников по продажам практически втрое!

Главной сборочной площадкой для Митсубиши L200 стал завод компании в городке Лаем Чабанг в Таиланде. Конкретно оттуда прибыли все авто, проданные в Рф, но сборка пикапов была налажена также в Бразилии и ЮАР.

Так же помните о резине, которую допускается предпочесть для пасмурной погоды, и это должно быть крепкие зимние колеса.

Для лета предлагается купить летнюю резину. Возможно ежели вы хотите эксплуатировать шины на легковых автомобилях, то купить лучше шины номенклатуры "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с низкими ценами "Питер Шина". Главное, помние о колесах, которые допускается заказать для лютых морозов, и это должно быть крепкие всесезонные покрышки. Для весны советуем купить зимние шины. Так же когда вы возжелаете эксплуатировать покрышки на легковых авто, то купить возможно колеса направления класса "внедорожников" в интернет магазине колес с дешевыми ценами "Питер Шина".