Новое поколение бюджетника Хэндэ: отказ от традиционного автомата, без надбавки в багажнике
3 Сентября 2019
Компания Хёндэ решила не дожидаться открытия Франкфуртского автомобильного салона и вполне рассекретила малогабаритный хэтч i10 третьей генерации, созданный для Европы. Модель как и раньше будет доступна с 2-мя «атмосферниками».
Самый 1-ый компакт Хэндэ i10 дебютировал в 2007-м, та модель была едина для всех рынков, на которых она присутствовала. Через 6 лет появилось 2-ое поколение, тогда хэтч стал уже в 2-ух версиях – «короткой» для Европы и «растянутой», с приставкой Grand, для бедных государств. 3-я генерация сохранила это «разделение»: в прошлом месяце Хэндэ запустила в Индии новый Grand i10 Nios, а сейчас марка раскрыла «пятидверку», созданную для Старенького Света.
Снаружи i10 почти во всем повторяет индийского собрата, но отличия всё же есть. Так, у радиаторной решётки европейской версии уникальный узор, на ней как и раньше красуются круглые светодиодные ДХО заместо «бумерангов» у «индийца». Маленькие противотуманные фары подняли чуток выше, а в задних фонарях появились светодиодные же С-образные вставки.
Длина нового евро Хэндэ i10 практически не поменялась – три тыщи 600 70 мм, другими словами надбавка составила всего 5 мм. Зато размер колёсной базы вырос на 40 мм до две тыщи четыреста 20 5 мм, ширина сейчас равна одна тыща 600 восемьдесят мм (+20 мм по сопоставлению с предшественником), высота же, напротив, урезана на 20 мм до одна тыща четыреста восемьдесят мм. Для сопоставления: габариты нового Хэндэ Grand i10 Nios – 3805/1680/1520 мм, расстояние меж осями – две тыщи четыреста 50 мм.
Салоны у «старосветской» и индийской версий практически схожи: «просто» i10 получил такие же управляющее колесо, переднюю панель (с трёхмерным узором) и центральный тоннель, «приборка» тоже зрительно объединена с тачскрином мультимедийной системы. Объём багажника у евро хэтча остался прежним – двести 50 два литра, хотя у Grand i10 Nios отсек вырос на четыре литра (до двести шестьдесят л). При всем этом погрузочная высота уменьшена на 20 девять мм.
В арсенале нового Хэндэ i10 значатся камера заднего вида, климат-контроль и беспроводная зарядка для телефонов – то же оборудование есть и у Nios.
Европейцам новый i10 всё так же будет доступен с 2-мя бензиновыми «атмосферниками»: трёхцилиндровым 1,0 MPI (67 л.с. и девяносто 6 Нм, у предшественника вращающий момент был девяносто 5 Нм) и «четвёркой» 1,2 MPI (84 л.с. и 100 восемнадцать Нм против прежних восемьдесят семь л.с. и 100 20 Нм). Оба мотора смешиваются с пятиступной «механикой», а вот на замену традиционному четырёхступенчатому «автомату» пришла механизированная коробка с одним сцеплением – как и у Grand i10 Nios.
Общественная премьера Хэндэ i10 третьего поколения пройдёт на Франкфуртском автомобильном салоне, который раскроется уже на последующей неделе. Для Европы хэтч как и раньше будут создавать в Турции, тогда как индийцам предлагаются машины локальной сборки. Цены пока не объявлены, но i10 остается самой дешёвой моделью Хэндэ в Древнем Свете. Предшествующая «пятидверка» в Германии, к примеру, стоит от девять 990 евро, что эквивалентно около семьсот 30 один 000 рублей по животрепещущему курсу.
Меж тем в сентябре, уже после евро мотор-шоу, Хёндэ представит ещё один хэтчбек исходного уровня – HB20, он предназначен для Бразилии.
Что все-таки касается русского рынка, то у нас ни один из перечисленных выше компактов Хэндэ не продают, планов привезти маленькой хэтч в РФ у компании нет.
Так же помните о шинах, которые позволено облюбовать для зимы, и это должно быть фирменные летние колеса.
