Мерседес-бенз E двести 20 CDI Elegance: верно!
21 Июля 2003
Вот и этот автомобиль являет собой сочетание несочетаемого. Вникните: автомобиль бизнес-класса со умеренным дизельным движком, но в богатой комплектации – практически за 70 тыщ Евро! Скажете: не разумно? Но ведь это Мерседес, а означает, все верно. Неописуемое в очередной раз становится естественным.
Наречие "верно" – более подходящее слово для жизнеописания автомобилей этой марки: в представлении рядового мещанина все, что ни делает Мерседес, априори является верным. Иногда даже самые невообразимые сочетания – дизельные купе, переднеприводный микровэн либо выпускаемый в протяжении нескольких десятилетий армейский джип – все находится в полной гармонии с идеологией марки. В этом заключается уникум "Мерседеса".
Вот и этот автомобиль являет собой сочетание несочетаемого.
О отношениях "Мерседеса" и солярки вообщем можно гласить длительно, тем паче, что Daimler-Benz стал первым производителем, установившим дизель на серийный легковой автомобиль. С возрастом само по себе выражение "дизельный Мерседес" стало синонимом чего-то сверхнадежного и неубиваемого – такая машина вне времени.
Что ж, приобщимся к нескончаемому и мы. К нам на тест попала менее мощная модификация E-klasse со 150-сильным дизелем о шестнадцати клапанах. Аббревиатура CDI значит, что движок обустроен системой конкретного впрыска горючего common rail.
Снаружи дизель выдает себя специфичным стрекотом, который слышен и в салоне, но в еще наименьшей степени – шумо- и виброизоляция выполнена на очень высочайшем уровне.
Сам факт наличия автоматической коробки не добавляет оптимизма по поводу динамики разгона.
Беру свои слова вспять! Дизельные "лошадки" – они куда посильнее бензиновых: при вполне утопленной педали газа автомобиль начинает плавный, но очень уверенный, настойчивый разгон. Моменты переключения с одной передачи на другую фактически ни ощущаются – ни ухом, ни вестибулярным аппаратом. Только стрелка тахометра свалится на несколько делений вниз – и опять начинает собственный подъем.
Дизель великолепно тяговит! Если для вас нужно резко прирастить скорость, то довольно легко надавить на газ – и машина практически прыгает вперед. Самое увлекательное, что происходит это в границах одной передачи: дизельный Мерседес не вожделеет растрачивать время на долгий диалог с коробкой, а в приказном порядке выдает подходящий вращающий момент без всякого переключения на более низкие передачи.
И сейчас уже на том достойном фоне, который делает движок, совсем правильной воспринимается та комплектация, которая сопутствует машине. Вот только некие более достойные внимания позиции: анатомическое водительское сиденье со всеми невообразимыми электронными регулировками наподобие пневматического конфигурации степени боковой поддержки; обогрев руля; противоугонная система с защитой от буксировки; биксеноновая светотехника и очень суровая hi-fi аудиосистема LOGIC7 от harman/kardon.
Вот таковой он, этот дизельный Мерседес. Как бы странноватый, но в то же время умопомрачительно верный – более верный, чем все остальные "Мерседесы". Правда, куда более экономный и совместно с тем надежный: исходя из убеждений ресурса и употребления горючего он уже на полпути к перпетуум мобиле.
Главное, помние о колесах, которые имеется возможность выбрать для пасмурной погоды, и это возможно будут крепкие всесезонные шины.
