Lada уходит из Европы. Без новейшей модели делать там нечего
12 Апреля 2019
В последнее время АВТОВАЗ закончит поставки автомобилей Lada в страны Евросоюза в связи с ужесточением местного экологического законодательства. Но в дальнейшем русская марка вернётся в ЕС с некоей новейшей глобальной моделью, под которой, вероятнее всего, имеется ввиду новенькая Lada 4×4.
Европа, как понятно, является основным адептом теории глобального потепления и с упорством, достойным наилучшего внедрения, закручивает экологические гайки автоконцернам. Осенью прошедшего года вступили в силу более строгие экологические нормы Euro 6d-TEMP, из-за которых были приостановлены реализации многих дизельных и даже гибридных автомобилей, а уже в будущем году местные законы будут добиваться от компаний, чтоб средний показатель выбросов СО2 большинства (а конкретно 95%) реализуемых ими на местности ЕС автомобилей снизился с сегодняшних 100 30 до девяносто 5 г/км.
Возможно, конкретно таковой мотор появится у новейшей модели, с которой АВТОВАЗ планирует в дальнейшем возвратиться в Европу, и разработан он будет силами альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, равно как и платформа для этой модели.
Niva, другими словами пока Lada 4×4, – это более пользующаяся популярностью модель русского бренда в Евросоюзе: в прошедшем году реализовано две тыщи триста 40 один шт., тогда как Vesta смогла отыскать только одна тыща двести девяносто 6 покупателей. Интересно, что Vesta получила много положительных оценок в тестах знатных европейских СМИ и автоклуба ADAC, но всё портит стоимость – она у Весты неконкурентоспособная. Например, базисная Vesta SW стоит в Германии тринадцать 490 евро, а за топ-версию Luxus c «роботом» местные дилеры Lada требуют аж семнадцать 890 евро, тогда как прайс-лист на универсал Dacia Logan MCV находится в спектре от семь тыщ девятьсот девяносто до тринадцать 500 евро. АВТОВАЗ не способен опустить цены до такового уровня, невзирая на поддержку со стороны Минпромторга: с две тыщи шестнадцать года за счёт госбюджета отчасти компенсируется доставка русских машин на экспортные рынки и на сто процентов оплачиваются расходы на сертификацию новых моделей.
Lada Vesta нравится европейцам, но стоит очень недешево.
Не нравится сопоставление с Dacia? Тогда как для вас Рено Clio Grandtour за тринадцать 390 евро? Дешевле «голой» Весты! В общем, есть чувство, что экологические нормы – это только повод для того, чтоб закончить мытарства Лады в Европе: отгрузка новых машин местным дилерам закончится уже к маю, хотя полностью можно было бы потянуть до конца года.
