Шевроле Cruze: тонкости эволюции
23 Марта 2009
Считается, что с течением времени неважно какая машина становится «Опелем». Для автомобиля Daewoo это шаг вперед. Новый Шевроле Cruze станет тому доказательством уже этой осенью, когда появится на русском рынке.
Подобно докторам, спецы GM по маркетингу и PR вырезают из «организма» Шевроле «инфицированные» стилем Daewoo органы.
Первыми модель узрели корейцы: Cruze, узнаваемый там как Daewoo Lacetti, продается еще с прошедшего года. В той же Стране утренней свежести работают люди, ответственные за дизайн автомобиля. В конкурсе на наилучший дизайн модели участвовали одиннадцать студий GM, наилучшей из которых признали корейскую.
А именно, г-н Ким отметил, что преимущество автомобиля состоят в том, что смотрится он как купе. За счет полосы крыши, перетекающей в контур заднего фонаря, благодаря высочайшей «полке» багажника и низкому капоту. Неоригинальная задняя оптика напомнила элементы неких знакомых седанов – вроде Honda Цивик либо Бмв 7-series. О сходстве с последней Таевану Киму указали на той же пресс-конференции, с чем он согласился, добавив, что к моменту возникновения флагмана Бмв Cruze уже вовсю продавался в Корее…
Шевроле Cruze оснащают 2-мя уже знакомыми россиянам движками: объемом 1.6 и 1.8 л. 1-ый – рудимент, который остался от предшествующей генерации «Лачетти», а 2-ой – гордость уходящего поколения Опель Astra. Во время презентации мне удалось опробовать к тому же 3-ий движок: двухлитровый турбодизельный агрегат мощностью 100 50 л. с.
Если и жалеть о том, что он не попадет в Россию, то только из-за потрясающей экономичности мотора. Это было приметно даже в версии с «автоматом» – стрелка уровня горючего и после 100 км пробега, кажется, не поразмыслила поменять положение. В городке таковой мотор просит всего только семь л солярки! В остальном движок гулкий, не настолько эластичный, как бензиновый «1.8», и осязаемо посильнее вибрирует.
Самый мощнейший из бензиновых – 1.8-литровый 141-сильный мотор с механической КПП – серьезно повысил в моих очах общий уровень воспоминаний от Cruze. Это сбалансированный вариант для оживленного передвижения в пространстве и, вкупе с тем, – для контроля потребляемого горючего. Силовой установке требуются 9.3 заявленных л. на 100 км по городку – против 11.3 л у версии с «автоматом».
Интерьер Cruze фактически не перетерпел конфигураций со времен выхода концепта. Смотрится впечатляюще, но на ощупь его пластик местами уносит пассажиров в салон Lacetti. А подрулевые переключатели, пульт управления стеклоподъемниками и экран бортовика на приборной панели – точно так же как на cеданах и хэтчбеках Опель.
Спектра продольной регулировки сидения будет недостаточно для человека ростом выше 100 восемьдесят см. Но с высотой посадки и регулировкой хода руля у меня лично заморочек не появилось.
На дороге Cruze ведет себя потому что и прежняя Astra, и, по-видимому, как будет вести Astra новенькая. Платформа все-же одна, и настраивали ее в Руссельхайме. В нулевой точке управляющему управлению недостает остроты, но в процессе вращения точность восстанавливается. Ход подвесок – равномерно плавный; имеются наклоны, но тест испанскими серпантинами пройден на «отлично»: Cruze как влитой стоит на асфальте в поворотах различной трудности.
Русские перспективы у Cruze очень туманны. Почти во всем: пока не обусловятся цены и комплектации. Что касается оснащенности, дизайна и черт, то будущее Cruze кажется светлым. Тем паче что Шевроле гольф-класса будет выполняться совершенно рядом – в Шушарах.
