Тест-драйв вэдовых Мерседес-бенз E- и M-класса: только 4Matic
30 Декабря 2011 четырнадцать тыщ 600 50 семь
Портал Kolesa побывал в Австрии на горнолыжном курорте в Хохгургле. В конце ноября на тирольских дорогах мы фактически не нашли там снега, зато повстречали пару 10-ов вэдовых Мерседес 4Matic, представленных моделями E- и M- классов.
Для Мерседес стало собственного рода традицией приглашать журналистов на свои мероприятия конкретно в Австрию, в курортный городок Хохгургль. Тут же мы пару лет вспять тестировали Мерседес-бенз GLK. Но в сей раз в конце года тут фактически нет снега; пушки, естественно, стараются и деньком и ночкой, но приток туристов-лыжников все равно очень истончал.
Дороги в Австрии прекрасные. Ровненькие и прямые магистрали, зигзагообразные и снова же ровненькие - в горах.
1-ый тест-драйв Мерседес M-Class Kolesa проводили сначала озари в Германии. Тогда наш главред испытывал Эмку в реальных внедорожных критериях, а в сей раз я перегонял кроссовер от Аэропорта Инсбрука в Хохгургль по гладкому и сухому асфальту. По ту сторону окон светило солнце, местами зеленела травка, и только высоко в горах показывались белоснежные пятна снега. Вобщем, там, куда мы должны были поехать на последующий денек, нам обещали и снег, и лед, и серпантины, вобщем - полный набор альпийских наслаждений имени "фирматика"...
Там-то я и сумел по достоинству оценить всю полноту привода - последующим деньком, проведенным на закрытой, богатой извивами высокогорной дороге, кропотливо занесенной снегом.
Как едет Мерседес M-класса по асфальту? Здорово: комфортабельно, достаточно стремительно ускоряется, уверенно маневрирует, но как-то не уверенно тормозит. С эффективностью замедления заморочек нет, но информативность подкачала; жать на левую педаль необходимо намного посильнее, чем кажется до того, как привыкнешь к настройкам тормозов.
На заснеженной дороге новый M-класс ведет себя даже увлекательнее, чем на сухой. Рыхловатый снег под колесами не просит подруливаний; система впору отслуживает буксующие колеса и подтормаживает обратные, чтоб не допустить смены линии движения. Класс! "М-ка" даже на нешипованных шинах отлично держит дорогу, а если необходимо - оперативно меняет линию движения под командованием проницательного руля.
Позже, пересев в автомобиль Е-класса, я увидел отличие в системах полного привода на легковых машинах и кроссоверах. Оказалось, что коробка и система стабилизации позволяют ездить на "Ешках" намного резвее и активнее.
Новые Е-классы есть в вэдовом варианте с 5 движками: 2-мя дизельными E250 и E350 CDI и 3-мя бензиновыми Е300, Е350 и Е500. Пожалуй, одним из самых увлекательных является базисный дизельный вариант с 2.5-литровым 204-сильным мотором. Его тяги полностью довольно что для городка, что для трассы, а расход горючего позволяет мерседесовцам гласить о таком автомобиле как о самом экономном вэдовом дизельном автомобиле премиум-сегмента. К тому же, это 1-ый вэдовый Е-класс с 4-цилиндровым дизельным движком.
История разработки системы полного привода спецами Мерседес-бенз начинается в одна тыща девятьсот три году.
Так же не забывайте про резину, которую не запрещается избрать для ледяной весны, и это возможно будут новые зимние покрышки.
