Которая не ломается - избираем Тоета Королла E140E150 за 600 тыщ

Которая не ломается: избираем Тоета Королла E140/E150 за 600 тыщ

15 Октября 2018 семнадцать тыщ восемьсот 40 два

Многие с теплотой вспоминают Короллы шестого и седьмого поколений, которые неудержимой лавиной текли в страну с Востока. Это была как раз одна их тех сказочных машин “которая-не-ломается”. Да, это были хорошие авто, надёжные, крепкие и уж очевидно увлекательнее наших Лад и Москвичей.

Но времена идут, всё меняется… Москвичи издавна разъехались, Лада хорошеет денек ото денька, а Королла… Изменяется даже Corolla, и потихонечку уходит в прошедшее её слава “вечного” автомобиля. Наша нынешняя героиня - представительница уже десятого поколения. Давайте поглядим, так ли она крепка, как и ее прабабушка “сотка”?

Что и где ищем?

сей раз я решил не ограничиваться самыми пользующимися популярностью модификациями, а поглядеть всё обилие на рынке. Сейчас мы поглядим не только лишь автомобиль с “роботом”, но даже очень редчайшую дизельную версию, которые официально у нас не продавались.

Итак, какие сюрпризы может преподнести Corolla в кузове Е150? 1-ое “зло” этой Тойоты - механизированная коробка С50А. Она как жесткий троечник: делает, но делает не думая. Потому передачи переключает в один момент, резко и не с ювелирной точностью.

Молвят, есть люди, которые к ней привыкли. Но это не точно. В особенности много веселья этот “робот” дарует обладателю, переключаясь в нейтраль и “вываливаясь” в ошибку при обгоне либо на обледеневшей дороге. Ещё С50А любит время от времени просто перегреться и не работать на недолговременное время. Но есть у этого расчудесного механизма и отменная сторона: его отсутствие на переделанных Короллах этого поколения. Так что если охото двухпедальную машину, придётся находить конкретно переделанную Тойоту не ранее две тыщи 10 года, где стоял обыденный автомат U341E - безвыходно отставшая от времени, зато обычная и надёжная четырёхступка (как у нас и обожают).

С моторами Королле в целом подфартило. Если быть очень привередливым, то лучше избрать мотор объёмом 1,6 либо 1,8 л серии 1ZR-FE.

Все другие моторы наименьшего объёма тоже хорошие, но они для Короллы малость слабоваты.

Дизели, как уже говорилось, отыскать трудно, но время от времени в продаже они возникают. Вот это - точно “вечный” автомобиль! И не так как не ломается, а так как очень привязывается к собственному обладателю, из-за чего расстаться с ней практически нереально (никто не купит). Единственное его преимущество - очень маленький расход. Правда, и лошадиных сил там всего 90.

Итак, давайте глядеть, что мы можем для себя позволить за 600 тыщ. И начнём с фантастики…

“Ищет дурачок глупее себя…”

На 1-ый взор, всё нормально: машина две тыщи восемь года с мотором 1,6 л и роботом за четыреста 20 тыщ рублей. Но вот пробег вправду сказочный - 30 семь тыщ км.

Видимо, в год обладатель проезжал 3,7 тысячи… Апофеоз экономии! Либо просто попытка надуть. Никакой сервисной книги у обладателя нет, хотя он в ПТС один.

Вобщем, как это нередко бывает, “мопед не мой, я просто отдал объяву”. В качестве подтверждения истинности пробега он приводит бирку под капотом о подмене масла. На ней написано, что меняли его в прошедшем году, последующий раз это придётся сделать при пробеге 40 два тыщи км. Всё это так же внушительно, как “спасибо, мы для вас перезвоним” от спеца отдела кадров Газпрома.

Всю страшенную ересь торговца с головой выдаёт салон. Кнопки стеклоподъёмников поблескивают, на подрулевых переключателях износ, как на черенке метлы дворника из жилищной конторы. Рычаг стояночного тормоза, руль, пластик дверей, даже  состояние педалей тоже вроде бы намекают…

Ну, а что кузов? А вот он практически в порядке. Перекрашены только заднее левое крыло и крышка багажника.

Но, к огорчению, ЛКП Тойоты не ставит рекордов долголетия.

если попытаться, зачатки коррозии можно отыскать в почти всех местах.

Кроме обычных для всех мест (арки, пороги, углы и низы дверей) здесь ещё стоит хорошо проверить соединения железных панелей и пластмассовых бамперов. Они друг о друга трутся, и крылья в местах контактов начинают заржавевать. И поглядите на салазки сидений: они тоже заржавевают здесь нередко, отчего позже можно отыскать коррозию и на полах.

Главное, помние о колесах, которые допускается заказать для прохладного времени года, и это по возможности отличные летние колеса. Для осени рекомендуем купить новые шины. Возможно при условии,что вы пожелаете эксплуатировать шины на легковых авто, то купить лучше колеса категории Sport Utility Vehicle в магазине резины с лучшими ценами "Зеленая шина". Главное, не забывайте про покрышки, которые позволено заказать для прохладного времени года, и это должно быть надежные летние колеса. Для весны предлагается купить летние шины. Безусловно ежели вы возжелаете эксплуатировать шины на легковых авто, то купить лучше колеса сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине колес с лучшими ценами "Питер Шина".