Новенькая Тоета Supra готова дать Бмв урок дизайна
14 Января 2019
В Детройте свершилась давно ожидаемая премьера купе Тоета Supra 5-ого поколения. О техническом родстве с Бмв Z4 во время презентации не упоминалось, хотя смущяться в этом случае решительно нечего.
Ох, как длительно фанаты Тойоты ожидали новейшую Супру! Ровно 5 годов назад японская компания показала в Детройте концепт FT-1, предвещавший купе последнего поколения, и вот, в конце концов, после 10-ов засветок, тизеров, утечек и вбросов представлена серийная версия автомобиля.
Дизайн, естественно, – дело вкуса, но, судя по реакции публики и прессы, новенькая Supra вышла очень успешной, практически по-итальянски страстной и при всем этом по-американски «мускулистой» – есть в её широких бёдрах что-то от Dodge Viper. Культовая «четвёртая» Supra поколения A80, вобщем, тоже угадывается в новинке безошибочно – в общем, вышла хорошая космополитичная наружность с лёгким японским акцентом.
То же можно сказать и об интерьере – безупречные «недра» спортивного автомобиля с пухлым спортивным рулём, большим тахометром на щитке устройств, ковшеобразными креслами с развитой боковой поддержкой и интегральными подголовниками, россыпью реальных физических кнопок на центральной консоли заместо новомодных детекторов. Даже мультимедийной системе c 8,8-дюймовым экраном оставили «устаревший» ротационно-нажимной джойстик управления, другими словами изготовлено всё, чтоб шофер как можно меньше отвлекался от дороги. Для этих же целей в переднюю панель топ-версий внедрён проектор оперативных показаний устройств на лобовое стекло.
Новенькая Supra – машина малогабаритная и юркая: колёсная база – всего две тыщи четыреста 70 мм (на 100 мм меньше, чем у Тойоты 86, разработанной вместе с Субару), длина – четыре тыщи триста восемьдесят два мм, ширина – одна тыща восемьсот 50 четыре мм, высота – одна тыща двести девяносто три мм. Оснащенная масса – одна тыща 500 40 один кг, развесовка – строго 50:50. Главные узлы и агрегаты позаимствованы у схожего Бмв Z4: передняя подвеска типа McPherson, задняя пятирычажная, адаптивные рессоры и активный дифференциал, который может быть по команде электроники заблокирован на 100%. Салон – только двухместный, привод – только задний.
Для США и Европы заявлен пока только один движок – баварская 3,0-литровая бензиновая рядная «турбошестёрка» (340 л.с., 500 Нм), состыкованная с 8-ступенчатым гидромеханическим «автоматом». С таким силовым агрегатом Supra набирает первую «сотню» за 4,3 с.
Кстати, полное заглавие новейшей модели – не Supra, а GR Supra: 1-ые две буковкы указывают на фирменное спортивное подразделение Gazoo Racing, занимавшееся доводкой машины. Выполняться GR Supra будет на заводе Magna Steyr в австрийском Граце и выйдет на рынок летом этого года. Цены объявлены пока исключительно в США: от 40 девять 990 баксов.
В том, что Supra 5-ого поколения классно едет, мы не сомневаемся, а вот дотянут ли агрегаты Бмв до высочайших эталонов надёжности Тойоты, покажет время. Уникальные тойотовские рядные «шестёрки» серии 2JZ, что ставились на Супру прошедшего поколения, отличались просто неописуемой живучестью и расслабленно выдерживали пытки гаражных тюнеров. В числе будущих покупателей новейшей Супры уже есть те, кто заявил о намерении «выкинуть на помойку мотор BMW» и поставить заместо него 2JZ в паре с МКП. Видимо, не веруют пока бывалые тойотоводы в Бмв либо просто троллят германцев. Рановато, братцы! Всё же необходимо дать партнёрам из Бмв шанс и не судить заочно – в Мюнхене ведь тоже, слава богу, кое-что смыслят в авто движках, причём конкретно рядные 6-цилиндровые агрегаты удаются им идеальнее всего.
Главное, не забывайте про шины, которые позволительно приобрести для зимнего сезона, и это может быть будут новые летние покрышки.
