5 обстоятельств ликовать возвращению Saab
3 Декабря 2013 двенадцать тыщ триста девять
После пары лет тишины компания Saab вновь запускает сборочный поток. Завод в Трольхеттане в конце две тыщи тринадцать года начнет собирать автомобили 9-3, включая вполне электронную версию. Портал Kolesa от всей души радуется возвращению знаменитой шведской марки и вспоминает, за что конкретно мы полюбили эту компанию.
Автомобили-легенды в истории мирового автопрома появлялись часто. Довольно вспомнить хоть какой из американских маслкаров, европейские малолитражки вроде первого Mini, германского Жука либо французского Дэ-Шво. И даже на данный момент, в эру глобализации, могут родиться настолько эпохальные машины, как Bugatti Veyron. Но есть в современном мире и совсем уникальный случай, когда легендой стала марка – Saab.
Заняться созданием автомобилей шведскую авиационную компанию принудила сама жизнь. Точнее, окончание 2-ой мировой войны, поставившее крест на заказах военных самолетов, а означает – и на основной статье доходов.
Созданием машины занялись профессиональные авиационные инженеры с совсем другими взорами на конструкцию, аэродинамику, технологии и используемые материалы.
1. Дизайн
1-ая же модель Saab девяносто две тыщи один была больше похожа не на автомобиль, а на бескрылый самолёт. В первый раз в истории было уделено столько внимания аэродинамике, и это принесло свои плоды. Обтекаемый стиль стал визитной карточкой марки на несколько десятилетий вперед.
2. Интерьер
По той же авиационной схеме был построен и интерьер. Рабочее место водителя первых Саабов представляло собой лаконичный кокпит, где все главные рабочие инструменты были сгруппированы вокруг «пилота» и имели неописуемое количество кнопок.
3. Турбомоторы
Говорим Сааб – подразумеваем турбомотор, говорим турбомотор – вспоминаем Сааб. Шведская компания стала основателем массового внедрения турбонаддува на серийных легковушках, первой установив нагнетатель в 16-клапанный бензиновый мотор. Ощутив "подхват" после нажатия на газ при 100 км/ч, водители влюблялись в шведские машины, не соглашаясь пересаживаться ни на какие другие. А ведь сейчас некие марки и совсем отрешаются от движков, в каких нет турбины...
4.
Авто Сааб были кладезем необыкновенных технических решений. Ремни безопасности, подогреваемые и вентилируемые сидения, омыватели фар, электрическая система рассредотачивания тормозных сил – все это Saab применил в числе первых.
А ещё шведы всегда наблюдали за «лишним» весом собственных машин. Большая часть деталей подвески делалось из алюминия, что вместе с хорошими опциями шасси превращали шведские авто чуть не в эталон послушности и лёгкости в управлении.
5. «Порода»
Наверняка, самый личный, да и более принципиальный для хоть какой «фанатской» машины фактор. Безоговорочное следование традициям. Замок зажигания – меж фронтальными креслами, квадратная сетка дефлекторов обдува, зеленоватая подсветка и почти все другое...
Даже когда Saab был вполне под властью концерна GM и модели строились на опелевских платформах, спецы из Трольхеттана старались сохранить в собственных машинах самое главное – дух авиации.
К огорчению, самобытность нередко оказывается невыгодной, а достойные внимания конструкторские решения − очень обременительными в обслуживании. Не считая этих причин, к смерти Saab привели плохая финансовая политика снутри компании, денежные просчеты и рекламные ошибки.
Но история шведских «авиамашин» ещё не окончена.
