Тот момент: тест-драйв LADA 4x4 с мотором LADA Priora
9 Августа 2018 100 восемьдесят 5 тыщ триста 20 семь
Так и охото воскрикнуть: «Ну вот же, АВТОВАЗ, какого чёрта нельзя было сделать этого самим?!» Но мы орать не будем. Ибо, во-1-х, приблизительно знаем, какого чёрта (около млрд различных обстоятельств), а во-2-х, не собираемся задавать глуповатые вопросы.
атянутая во флок панель уже не смотрится настолько по-сиротски, кожаный руль чуток удобнее по хвату, ну и на сиденьях, получивших, кроме перетяжки кожей, усиленный каркас, располагаться удобнее. Жалко только-только посадки за рулём Нивы такое сидение принципно поменять всё равно не может. «Тюнинговая» композиция тоже хороша (уж всяко увлекательнее стандартной), и подбешивает в ней только голубий фон монитора маршрутного компьютера. Индикация остатка горючего ординарна до бесчинства – глупо стрелка, никаких для тебя бардовых зон и зуммера. Благодаря этому мы приехали с теста, имея на борту один литр горючего – увидеть недостаток вышло только под самый конец.
Что и гласить – увлеклись поездкой! Металлической багажник на крыше понадобился бы в далекой дороге, а вот силовые бамперы (фронтальный – со интегрированной лебёдкой) и «лыжа» защиты агрегатов из пятимиллиметрового металла полностью возможно окажутся кстати даже в недлинной вылазке.
Там, где на стоковой машине ты непременно «сбросишься», на этой можно лететь практически без оглядки. Автомобиль проглатывает большие ямы, не клюёт носом и не «козлит». Расслабленно проходит удивительные «диагонали». Бодро залетает в зверские подъёмы. Конкретно бодро – так, что отчётливо понимаешь: стандартная машина «умерла» бы ещё на середине этого восхождения.
А ВАЗ и сейчас там
Этот 1,6-литровый 98-сильный шестнадцатиклапанный мотор стоит на LADA Priora, Kalina и Granta, и вровень с восьмиклапанным мотором от переднеприводных машин издавна примеряется инженерами АВТОВАЗа к LADA 4x4. Но воз и сейчас был бы там (читай – проект остался бы проектом), если б не мир тюнинга. В случае с представленным «пациентом» мы имеем дело со полностью серьёзным подходом к делу. Ребята, построившие машину, располагают инженерным штатом и производственным цехом с современным оборудованием. Машина построена по заказу в единственном экземпляре, но отысканные на ней решения планируется тиражировать и предлагать покупателям, при этом как в виде изготовленного «под ключ» автомобиля, так и в виде кита для самостоятельной установки.
Движок расположили под капотом продольно, и чтоб он не упёрся в моторный щит, его пришлось малость двинуть вперёд.
Для безупречной стыковки движок пришлось незначительно «положить» на правую по ходу движения автомобиля сторону – уровень поворота вокруг продольной оси составил один градус. Стыковка была спроектирована с прицелом бросить максимум стандартных деталей в коробки – диск сцепления, корзину, выжимной подшипник – и минимизировать отдаление маховика от коленвала.
