Обновлённый Nissan Micra - новые движки, вариатор и спортивная версия

Обновлённый Nissan Micra: новые движки, вариатор и спортивная версия

29 Января 2019

Европейское подразделение компании Nissan представило технические обновки для субкомпактного хэтчбека Micra 5-ого поколения. Они должны подогреть энтузиазм к теряющей популярность модели.

В прошедшем году, согласно статистическим данным ресурса Focus2Move, Micra отыскала в европейском регионе восемьдесят три 329 покупателей, на 10,7% меньше, чем в 2017-м, тогда как схожий Рено Clio (Micra построена на его платформе) добрался до второго (после VW Golf, конечно) места в перечне абсолютный бестселлеров с результатом триста шестьдесят 5 508 проданных экземпляров (-0,7%).

Микру существенно опережают также VW Polo (продано триста тринадцать 449 шт.), Форд Fiesta (274 четыреста 50 5 шт.), Peugeot двести восемь (235 триста 50 семь шт.), Опель Корса (222 девятьсот 50 три шт.), Citroen C3 (222 600 восемьдесят 6 шт.), Тоета Ярис (214 четыреста девяносто девять шт.), Skoda Fabia (177 девятьсот 70 девять шт.), Seat Ibiza (108 триста восемьдесят семь шт.) и Хэндэ i20 (106 двести 70 один шт.), другими словами, в сути, все главные прямые конкуренты…

Технический апдейт призван посодействовать Микре занять более достойное место в европейском В-классе, и главный упор изготовлен на линейку силовых агрегатов. На замену прежней 0,9-литровой бензиновой «турботройке» пришла новенькая IG-T, с рабочим объёмом 1,0 л.

Мощность выросла с девяносто до 100 л.с., вращающий момент – со 100 50 до 100 шестьдесят Нм, но при всем этом расход горючего уменьшился приблизительно на 0,6 л/100 км при наилучших экологических свойствах. Это стало вероятным благодаря электронному актуатору турбокомпрессора, двухканальной охлаждающей системе головки блока цилиндров, интегрированному в головку блока выпускному коллектору (это позволяет резвее доводить «очистные сооружения» до рабочей температуры), плазменному анифрикционному напылению на стены цилиндров, более лёгкому кованному коленвалу и эластичному ремню привода подвесного оборудования, не требующему натяжителя. Этот движок идёт в паре с 5-ступенчатой МКП или вариатором Xtronic, правда в последнем случае наибольший вращающий момент снижен до 100 40 четыре Нм.

Отметим, что до этого у Микры двухпедальных версий не было, но, по оценке ниссановцев, толика машин с АКП в европейском малом классе непреклонно растёт: если в две тыщи шестнадцать году она составляла 12%, то прогноз на две тыщи 20 год – 30%, а стало быть, без «автомата» достигнуть фуррора будет тяжело.

Также у Микры появился ещё один литровый мотор с обозначением DIG-T, выдающий 100 семнадцать л.с.

и 100 восемьдесят Нм, но это, как убеждает производитель, менее мощная версия агрегата IG-T, а совершенно другой мотор! Здесь, вобщем, тоже есть антифрикционное напыление в цилиндрах и электроактуатор крыльчатки, но также есть электрическое управление клапаном лишнего давления, облегчённая головка блока, регулировка фаз на впуске и на выпуске, сажевый фильтр для обеспечения требуемой чистоты выхлопа.

С движком DIG-T и 6-ступенчатой «механикой» Micra набирает первую «сотню» за 9,9 секунд, что позволило рекламщикам отнести такую модификацию к категории «подогретых» хэчтбеков, нацеленных на активное вождение. В угоду любителем погонять по серпантинам на более сильной Микре перенастроена подвеска, уменьшен на 10 мм дорожный просвет и «заострено» рулевое, а качестве сопутствующего зрительного дизайна подготовлен пакет N-Sport с накладками под карбон в купе с чёрным глянцем, тонированным задним стеклом, алькантаровой обивкой сидений и иными приятными мелочами.

Пакет N-Sport, вобщем, доступен также для 100-сильного мотора IG-T, в том числе в купе с вариатором.

В строю не считая того остались прежний 1,0-литровый бензиновый «атмосферник» (72 л.с.) и 1,5-литровый турбодизель (90 л.с.).

Снаружи обновлённую Микру можно безошибочно идентифицировать по ячеистой фальшрадиаторной решётке (до этого были полосы), а вединственное приметное изменение в салоне – свежайшая мультимедийная система без слота для компат-диска, который уже с незапятанной совестью можно считать рудиментом.

Ну что сказать, помните о резине, которую позволено облюбовать для зимнего сезона, и это по возможности великолепные зимние колеса. Для осени рекомендуется купить новые колеса. Возможно В том случае, когда вы пожелаете использовать шины на грузовых авто, то купить возможно покрышки сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с дешевыми ценами "4 Точки шины".

Безусловно, помните о резине, которую не возбраняется выбрать для холодной поры, и это должно быть фирменные всесезонные колеса. Для весны рекомендуется купить зимние покрышки. Безусловно В том случае, когда вы пожелаете использовать колеса на кроссоверах, то купить возможно покрышки сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине колес с низкими ценами "Мосавтошина".